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丰田C-HR:不要被我的外表掩盖了内在的光芒

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日期:2018年07月11日

都说“颜值”是市场的入场券,有了颜值,自然关注度就会比其他对手更高一些,而我今天要说的这台车,它的颜值可以说是目前最受欢迎的车之一,多看一眼总不嫌多。颜值高到很多人都忘了在乎它开起来、坐起来是什么样的,实际上这是一台不折不扣的驾驶机器,可以说运动性能要比外观看起来的样子更极致,开过一次就流连忘返。

 

如果不在赛道上驾驶,很难想象这台车的极限是如此之高

 

单纯“以貌取车”的话,这台车的外观就足够战斗范儿了,可以想象的到这台车是一台偏向运动驾驶的车型,再如果在驾驶之前对这台车有一定了解的话,你也会知道它拥有这个级别燃烧效率最高的2.0升自然吸气发动机,有更在意运动性能的带齿轮传动的CVT变速器,有提升高速稳定性和转向循迹性的后轮随动转向功能,有了这几方面的背书,我们在驾驶这台C-HR的时候就会带着更高的预期,好在试驾之后高预期没让我们摔得更高,而是获得了更高的赞许。

 

说实话,2.0升自然吸气发动机所带来的171马力最大功率和203牛米的最大扭矩虽说算不上强劲,但在2.0升自吸这个队伍里绝对是上游水平了,同级别车型当中没有比它更强的2.0升发动机。不过如果只说动力的话,我可能并不会给C-HR太高的分数,但是这世界上的车最容易达到的指标就是速度,C-HR依然选择自然吸气发动机,完全是为了照顾驾驶平顺性,可以做到没有涡轮迟滞,而速度也不差于对手。当然了,依托于40%的热效率,这台车的百公里综合油耗只有5.7升,是这个级别中的领先水平。

 

在赛道里驾驶,速度固然重要,但过弯速度更为重要,这就要说到C-HR的操控性能了,依托于TNGA架构,底盘、变速器、发动机都是特别开发的,发动机我们刚刚说过了,与之合作缜密的变速器也是这个级别十分出色的。

 

很多人感觉用CVT变速器来跑赛道很不科学,起初我也是这么想的,不过在试过之后才知道,这台车的加速反响非常迅速,起步阶段发动机通过齿轮将动力传输到轮胎上,大大增强了扭力输出的能力,我们知道CVT变速器最大的问题就是扭力过大时变速器内部的皮带(钢带)会打滑,不过这套CVT的齿轮传动就解决了这一问题,它基本上做到了没有动力损失,十分理想。

 

在入弯时,深踩刹车变速器会自动模拟降档,让发动机保持比较有力的转速,此时入弯变速器不会轻举妄动,它会让发动机时刻保持亢奋,直到出弯,这样一来过弯的速度就会很快,而且油门的响应也会变得更加直接,没了换挡带来的迟滞,出弯效率会大大提升,官方戏称这就是电脑执行的“跟趾动作”。

 

再来说底盘,后多连杆独立悬架本身就是这个级别可遇不可求的配置,其他厂商很多主打性能范儿的竞品车型其实也都是后扭力梁悬架,就从后多连杆悬架这一点上,给人的印象就很好。

 

与此同时,C-HR还能在高速行驶时实现后轮随动转向,在过弯时大大提升了稳定性,我尝试着在珠海赛车场上以比较高的速度通过一个U型弯,打转向之后明显可以感觉车尾被扔到了弯道里,就好像是一台以前驱为主的四驱车那样,过弯会比普通的前驱车从容很多,在这个级别里,真的难以想象会有这样的技术。

 

这几个感受,支撑着我完成了两圈的赛道体验,回归现实,我们澳门永利娱乐平台的还是要在城市道路上驾驶这台车。

 

我之前在朋友圈里提到过,自然吸气+CVT是最适合城市驾驶的纯燃油动力系统,驾驶过后证实我这个观点是正确的。不管是拥堵还是畅通、城市还是郊区,这套动力系统的表现都是无比顺畅的,每次踩油门的时候车子都能随着油门的深度不断的顺畅加速,这是这个时代很多车主的梦想。

 

前后独立悬架会给车子提供更良好的支撑性和回弹速度,当然这也和后轮随动转向带来的稳定性相关,过弯时侧倾控制的很好,而过坎时也有足够快的回弹响应,虽然不是如履平地,但悬架弹跳的过程很舒服,很有高级感。

 

如果不看外观与内饰,单凭试驾来说这台车的话,我可以给到很高的分数,因为它带给驾驶员的感受实在是太友好了,但由于它靓丽的外观与内饰,很多人都忽视了它内在美的存在,如果你正是想买C-HR的潜在用户,一定要去4S店试一试,相信我,征服你的绝对不是外观和内饰,而是它的驾驶质感。

来源:凤凰汽车

类型:转载

作者:

责任编辑:冷慧

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